省油耐用的日系车，为啥卖不动了？销量还不如国产车

中级车的销量能够较好地反映一家车企的实力。根据1月份中型车的销量数据，销量排名依次为凯美瑞、帕萨特、迈腾、C级、Model3、3系、A4L、别克君威、天籁和亚洲龙。这十款车中，德系车占据了六款，日系车仅有一款进入前十，包括凯美瑞、天籁和亚洲龙，它们的月销量均在1万辆以下。

值得注意的是，最受欢迎的B级车雅阁在1月份仅售出5900辆，跌出了前十名。另外一个需要分析的车型是比亚迪汉。由于其更大的尺寸和更便宜的价格，定位中型车。其1月份的销量接近22000辆，成为顶级中型车之一。

如果我们将极氪001也纳入排名的话，它的销量与第11代雅阁几乎持平。总的来说，1月份中型车的销量情况可以这样概括：日系车除了凯美瑞外，其他车型销售不佳，德系车销售火爆，而国产品牌比亚迪汉、吉利极氪001等车型，通过电动化转型，成功超越了日系车的表现。

日系车目前面临的困境，主要是由于产品力的不足，而非品牌价值的薄弱。许多人仍然认可日系车的可靠性和耐用性。然而，目前的问题是，在强大的品牌号召力下，日系车的产品性能相对较弱。举例来说，新推出的雅阁PHEV版本的售价为22万元，与比亚迪汉相比，价格差距超过3万元。对于消费者来说，显然更倾向于购买电动化程度更深的比亚迪。天籁和凯美瑞在电动化和智能化方面的表现仍然停留在较早的阶段，需要引入更具代表性的替代车型来刺激市场发展。

然而，从丰田新款皇冠的表现来看，似乎没有带来更优秀的技术来支持下一个阶段的发展，这是令人遗憾的。当然，日系车仍然有出路。日系车普遍有高毛利润的优势，如本田、丰田和日产的毛毛利润约为18%，这表明它们的产品仍然有一定的降价空间。想象一下，如果凯美瑞、天籁和雅阁的价格给予了降价的空间，那么日系车销量的反弹只是时间问题。

事实上，德系车的强势也有一部分原因是降价策略。例如，奥迪A4L的低配车型已经降至24万元，是否吸引了您的兴趣呢？有多少人能够实现拥有豪车的梦想呢？C260L的实际售价不到30万元，更不用说3系了，而且价格优惠幅度非常大。德系车的利润更高，只要后期销量不佳，就可以通过降价来回收成本。

帕萨特和迈腾车型在市场上表现出色，主要原因是它们敢于用降价lai 吸引消费者。比如，帕萨特的降幅达到1.7w2元，进店优惠达到3万元，而2.0T330版的裸车价不到15万元。这样的价格策略在中国市场已经运营了几十年，并积累了广泛的忠实用户群。此外，德系车一直以来都被视为精致、操控性好以及性能卓越的代名词。对于许多人来说，拥有一辆德系中型车是他们最好的选择。